做大做强“空中丝路”（二）：织密“大物流”

时间：2022-06-16 16:28   浏览：353

五年前，习近平总书记提出支持建设郑州—卢森堡“空中丝绸之路”。五年来，郑—卢“空中丝路”增运力、拓网络、保畅通，织密通达全球的物流大通道，世界到河南的路越“飞”越近，河南到世界的路越“飞”越广。

记者 张亮

观众朋友，现在是6月14日的凌晨4点50分，我身后这架卢森堡货航全货机满载着机械配件、卫生物资等物品刚刚抵达郑州机场，这也标志着卢森堡货航郑州航线累计国际货运量达到90万吨。

航线开通以来，卢森堡货航郑州站负责人冯涛和他的同事每次在航班起降前都要到停机坪保障作业，从每周2次到每天2次，他们见证了卢森堡货航的快速发展和郑州国际航空货运枢纽的崛起。

卢森堡货航郑州站负责人 冯涛

合作八年以来，航班量逐步增加。旺季时可以达到每周20多个航班，每班进出港郑州载量达到100多吨，现今业务发展远远超出了我们的预期。

2014年，河南航投与卢森堡货航确立了“构建以郑州为亚太物流中心、以卢森堡为欧美物流中心，覆盖全球的货运网络”的“双枢纽”战略，开始了“一带一路”框架下“空中丝绸之路”的探索与实践。目前，卢森堡货航在郑运营洲际货运航线8条，累计运营超过5200个航班。合作以来，卢森堡货航盈利约31亿美元，净资产实现五倍增长，世界综合排名从第9位跃升至第5位。

卢森堡货航总裁 理查德·福森

过去八年间，双方致力于航空运输与经贸合作，推动“空中丝绸之路”成为现实，项目合作取得巨大成功。

卢森堡驻华大使 俞博生

卢森堡和中国之间的“空中丝绸之路”是独一无二的成功案例，是互利共赢与深化“一带一路”合作倡议的典范。

要做大做强“空中丝路”，就要综合考虑枢纽建设规划，为“空中丝路”计之长远。从网络结构看，卢森堡货航在郑航线以洲际长距离为主，主要连接全球性大货运枢纽，对于我国其他干支线机场和地区性机场覆盖不足。那么该如何补齐“空中丝路”中短程航线网络呢？

河南航投集团副总经理 刘霞

2019年我们重组成立了河南首家国有本土基地货运航空公司——中原龙浩，依托航权和区位优势发力覆盖中国内陆及环太平洋货运航线网络，与卢森堡货航的跨大西洋等区域的航线优势形成互补，推动“空中丝绸之路”和郑州国际航空货运枢纽建设。

6月12日，中原龙浩一架满载着18吨的电子产品、电商货物的全货机从郑州飞往日本成田。目前，中原龙浩在郑运营航班已超5100架次，货运量突破54000吨。中原龙浩用不到3年的时间交出一份亮眼答卷，创出本省航空货运的“自主品牌”。

中原龙浩航空公司董事长 总经理 郭建业

目前，中原龙浩已开通至11个RCEP成员国的25条国际航线，以郑州为中心“东进、南至”的航线网络构架基本成型。今年1到5月份，在郑州的货运量、国际货运量分别增长了33%和79%。未来，我们将不断创新空空中转模式，进一步强化郑州国际航线网络的覆盖面。

今年1至5月，卢森堡货航、中原龙浩“双货航”在郑运营航线16条；贡献国际货运量5.2万吨。“空中丝路”正为郑州枢纽建设带来蓬勃之力，助推郑州机场从一个区域性机场转变为一个辐射全球的立体综合交通枢纽，国际及地区全货机航线数量、航班量、货运量仅次于北京、上海、广州、深圳，郑州在“一带一路”沿线国家中的航空运输地位日益凸显。